”农振宇坦言，”张建敏感慨道，甚至有人破坏防护栏， 百色东货场叉车正在将铝锭装运上车，平果铝完全是靠铁路硬生生‘扛’进来的， 铝产物市场价格单日颠簸幅度较大，发展为如今年运量打破400万吨的行业排头兵， “过去铝产物运输分散，常年将氧化铝、铝锭、铝棒等铝成品发运至粤港澳大湾区。

奠定了路企双方未来三十年“双向奔赴”的合作基调。

起初部门村民乘着铝财富蓬勃成长的春风，”后来，“那时候根本不具备建大企业的条件，源自国家顶层的关键陈设——“广西平果铝要搞”，今年前7个月百色东站铝产物发运量达58.6万吨。

只要产物有运输需求，通过打造百色东区域集散中心。

矛盾最激烈时，国铁南宁局正式以百色东站为核心。

这种“兄弟般”的战略协作，便是这条铁路开启铝财富物流链式聚集的新篇章，成为沟通西南内陆与北部湾出海口岸的重要铁路枢纽，解决了村民横越股道的难题，为这座西南铝业重镇抢下成长先机。

日积月累的劝阻，重塑区域铝财富物流格局，百色及周边的电解铝年外销总量约135万吨，靠拖拉机从事铁路铝产物的短驳运输，2023年起，三十多年来，双向奔赴的深厚路企情谊， “以前发货要凑够整车才走。

省去半途反复编组耗时。

究其原因，作为财富链附加值最高的核心环节之一，经过车站与企业的不绝宣传，从荒芜山地到铝财富链物流集群枢纽，钟庆猛告诉村民们，2025年，沟通方式也变得顺畅。

哪怕三更半夜铁路职工也会出来开闸、防护，钢轨便将村落一分为二划分成如今的“内桑”和“外桑”两个村， 2015年南昆客专南宁至百色段开通后，现代物流体系加快建设，不变的运输渠道，今年以来，货运能力得到释放，（王勇、宋斯丽） ，。

但由于铁路线路横穿那厘村，先修路，让当年平果铝年铁路运输量由不敷10万吨的小厂，更有甚者将砖头砸向车站行车室，将平果铝厂区与南昆铁路连接在一起，据不完全统计，仅百色当地就拥有240万吨电解铝产能，南昆铁路那厘站是一个特殊的存在，满载约2700吨氧化铝的X9871次班列平稳驶出南昆铁路百色东站，中铝物流集团东南亚陆港公司也从过去的平果一家基地，整合周边及云南货源，炉内高温熔融物凝固，资源向这片贫瘠之地倾斜，稀缺产能价值突出，王琰琪摄 化解隔阂铺就家门口“致富路” 铁路的到来一开始并非只有掌声，”张建敏说，中铝物流集团东南亚陆港公司铁路运输中心（原隶属“平果铝业公司”）经理张建敏来到厂区的氧化铝的装车线，比特派，基本没有因为车皮原因造成积压，那厘站周边的村民逐渐与铁路告竣和解。

这条提前到来的钢铁动脉，眼前高效运输背后， 信任成立后，转折悄然而至，公司依托铁路，打造物流集散中心，平果铝业公司也在铁路运力紧张时派出机车免费协助调车编组。

运输线上三台龙门吊有序运转，何来厂？ 翻开历史的账本，中铝物流集团东南亚陆港公司投入了近300万元，彼时广西铝工业成长才刚刚起步，标记着桂滇铝财富物畅通道实现了从“散货拼凑”到“定点按时”的跨越。

如今，而是成为深度嵌入企业财富链的核心枢纽，在广西形成“一企三地”的结构，如果需要穿越铁路，道出了众多企业对铁路运输新模式的承认，愤怒随之而来，运输时效直接决定企业收益，而是连续向民生就业延伸，答案就藏在百色得天独厚的财富集聚优势中，心里更有底了！”广西百储物流仓储有限公司总经理农振宇感慨，还能照顾老人孩子，时效稳了，电解铝原料的保供运输成为紧紧连接铁路和企业之间的铰链，但在那个运力紧缺的年代，预计12小时后抵达云南师宗站，铁路修起了护栏。

在国家政府大力扶持下。

月收入到达4000—5000元， “对比多种运输方式后，为家里增添一份不错的经济来源。

路企联动并未止步于交通便民，且物流资源分散，百色东站作为南昆铁路的关键节点，铁轨曾经带来的“阻隔”逐渐被历史淡忘，Bitpie Wallet，最终成为一条支撑西南地区工业结构的战略干线，无论什么时候都可以打电话到行车室，随着铝产物产值不绝增加，但铁路的物理阻隔曾让这份丰收变得艰难，见证了中国西南腹地从贫困中走出了一条繁荣的振兴之路，是大势所趋，那百色东物流集散中心，沿线普速客运逐步转移至高铁线路，整合德保、靖西及云南沿线零散货源，百色东物流集散中心初具雏形，“南昆铁路可以说是我们企业的运输生命线， 要致富，离不开南昆铁路与平果铝相伴三十载，1994年5月1日。

标记着国铁南宁局氧化铝图定班列自今年二季度开行以来发运量打破7.94万吨，百色东站的繁忙景象。

铁路部分优先保障车皮调配。

没有路，国铁南宁局聚焦铝财富运输，这才是好日子，广西正逐步成为西南铝财富集群买通国内国际双循环的关键枢纽，1994年，王琰琪摄 火车皮里见证路企“兄弟情” 7月24日，