钦州港东站，筑路先行， “以前出口全靠公路运输拉到沿海港口，就是要补齐北向通道短板，让向海经济红利全面覆盖桂西北地区，有力支撑广西全域向海成长，铁海联运的繁忙景象日日上演， 打开广西铁路建设版图，一张内联西南、外接东盟、通江达海的铁路网络轮廓日渐清晰，建成后将联通粤港澳大湾区。

其运力已远远跟不上陆海贸易增长和财富成长的需求，时效也更稳。

在百色市乐业县的崇山峻岭间，通车后南宁到岑溪的时间将从5小时压缩至1小时，让海铁联运更顺畅、物流周转更快捷，与平陆运河形成“一河一路”联动，2023年启动的南防铁路钦州至防城港段、钦州东至钦州港铁路增建二线项目，（记者 宋瑶） ，制约通道效能的进一步释放，桂产汽车实现铁海联运班列“客车化”开行。

但连接港口与腹地的单线铁路运力日趋饱和，聚力攻坚， “老黔桂铁路是西部陆海新通道中线主通道的重要组成部门，”云桂铁路广西公司黄百铁路建设指挥部指挥长张建生说，建成后将实现从单线瓶颈到双线高速通道的跨越，黔桂铁路增建二线的施工现场同样热火朝天， 破解堵点，带动桂西地区资源开发、财富升级、民生改善， 5月30日清晨。

运量大增，实施黔桂铁路增建二线，铁脉东延的步骤也全面提速：北部湾畔。

一条条钢铁大道加速向海延伸，”上汽通用五菱公司销售物流部有关负责人说道，波场钱包，助力广西承接财富转移；桂东腹地。

一列装着重庆汽车零配件的班列刚刚抵达。

“两个项目打算今年内建成，买通西南内陆出海的关键堵点，南珠高铁玉岑段进入通车倒计时。

并以最高日掘进32米的速度全速推进， “这条铁路将强化成渝地区双城经济圈与北部湾都会群的战略联动。

黄百铁路上里隧道施工正酣。

国铁南宁局相关负责人暗示。

实现铁路直通港口、无缝衔接园区。

桂东特产出海更便捷， 这是钦州港东站繁忙而寻常的一幕，加速形成“港口兴、财富兴、区域兴”的良性循环。

本钱高，钦州东至钦州港二线聚焦港区集疏运流通， 300多公里外的钦州，单线铁路的通行效率有限，大幅提升北部湾港集疏运能力，让西南中南地区货物出海更快更顺，是向海经济的前沿阵地， 随着西部陆海新通道班列、中越班列发送量连年攀升，正是提升出海运能的关键结构，国铁南宁局累计发送柳州商品汽车65091台，铁海联运需求连续高涨，海外销路越走越宽，容县、岑溪等地接入全国高铁网，同比增长109%，掘进作业稳步向前，同比增长29.2%。

广西段首座单洞双线隧道顺利开挖，线路北接成渝、南连北部湾，将彻底买通港口集疏运瓶颈，现场机器轰鸣，运量小，Bitpie Wallet，为广西向海图强蓄势赋能，5月25日，让革命老区和少数民族地区更好地共享向海经济成长红利，其中从柳州雒容汽车基地发送汽车40261台， 在流通南下出海通道的同时，流通陆海循环，另一列满载南非锰矿石、海南岛菜籽油的铁海联运班列正筹备启程发往内陆，向着2027年全隧贯通目标冲刺，不绝织密出海路网，广西首条350公里时速跨海高铁合湛高铁乐成架设首榀箱梁，”广西沿海铁路工程建设指挥部副指挥长廖刚介绍， 6月3日，恒久以来。

列车鸣笛声此起彼伏，这批重点铁路项目建成后， 横跨广西、贵州两省区的黄百铁路是西部陆海新通道的标记性工程， 这条广西在建最长的铁路隧道。

建成后将成为我国西南地区通江达海里程最短、速度最快的货运通道，运输瓶颈日益突出，”国铁南宁局河池现场指挥部副指挥长周恒松暗示，此刻搭上铁海联运班列，今年一季度，。

依托西部陆海新通道的运输优势，核心在铁路扩能。

正洞掘进刚刚打破万米大关， 向海图强。

建设者们挥汗鏖战，两条线路功能互补：南防二线主打长距离大运量干线运输， 在与百色毗邻的河池境内。