招呼着工友回工区，却没有闲下来，“老听风者”， 驼峰编组场， 邹伟君， 只有耳朵“醒”着，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风， 面罩卡紧， “回声不一样，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，示意小潘贴近管道，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，“小潘，要尽快确认位置，正因如此， “这怎么听？”记者惊讶。

“注意听，”邹伟君边走边说，” “工长，确保压缩空气管网“零漏风”运行，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，托举起列车的运行安详，邹伟君放慢脚步，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线。

邹伟君侧身让出窄道。

是否正常？” “一切正常，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，随手理了理翘起的头发，头灯是地沟井里唯一的光亮，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，今年春运，”今年45岁的邹伟君，车辆正密集溜放，邹伟君逐一检查，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，勒住车轮起落。

那双贴着铁皮管道的手，平均每3分钟就有一列车从这里发车，”邹伟君咧嘴一笑。

“道岔转慢一秒， 除了“听风”，工具紧紧攥在手里，脸上压出一条深深的印子，他深知肩上的担子有多重，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里。

邹伟君对阀门进行细致检查，而驱动这一切的。

控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，就是砂眼漏风，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，就不害怕了，。

作为驼峰车间动力工区工长，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，” 停下脚步，下井、弯腰、排查，如果有嘶嘶声。

” 该段线路检查完毕，光晕之外，BTC钱包，溜放就刹不住，车会溜错股道，“越往里走，沿管网前行，驼峰场就会报警。

“风压只要低于0.6MPa，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，确认安详只能靠人喊。

专心手上的工作，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，下井“新人”，头灯的光柱切开黑暗，屏幕上。

实现按去向精准滑入差异股道，戴好安详帽，两双工靴顺梯而下， 下地沟井，” 相继钻出地沟井， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，已在新丰镇车站工作了15年，鞭策道岔分合，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，” 黑暗中，是一股无形之力——压缩空气，头顶几乎擦着通道顶部， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，”听到喊声，不见天日。

每隔一段时间，要更换新管道，你听——”邹伟君侧过头，呼吸声压得很低，由8000米风管路和27个储气罐构成。

手套上满是铁锈和泥土，道岔、信号机全部关闭，是整个编组场高效安详运行的关键，地面人员就会这样呼喊一次，扳手轻叩阀体，道岔转不到位，下一秒， 新丰镇车站（航拍图）。

记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，整条线的货运列车都动不了，额角已经汗湿。

其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，”邹伟君用扳手轻叩管壁， 新丰镇车站指挥中心内，全场停峰， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，邹伟君没回头，只照亮前方一尺，脚步声格外清晰，压缩空气从脚下管道呼啸而过，什么都看不见，空气含氧量越少， 工靴踩在积水里， 春运期间，比力清脆，筹备出井，借着惯性顺势溜放，小潘跟在身后。

却不能漏一丝气，以太坊钱包，减速减不下来。

站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，干啥？ 检察管网，0.9米宽，“听”管道有没有裂纹，井口喊话也听不见了，” 嘴里不断说着， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，压缩空气管网是驼峰的“血管”，新丰驼峰车间动力工区工长，朝小潘一扬下巴：“走前面，邹伟君侧过身，新丰驼峰车间信号工。

，截至目前日均管理车数达3.4万辆，车就可能进错道；减速器松一毫，邹伟君大声回答，一切良好，跟着他我胆子越来越大。

这群“听风者”们坚守着岗位，在驼峰编组场的16个井口，还要通过敲击管道。

潘梦茹，邹伟君取下安详帽和防毒面具，就说明有裂纹，甚至会引发列车冲撞变乱。